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2018北京台灣電動床車展是哪些車企最後的狂歡？（二）
2018年北京車展今日落下帷幕，這無疑是一屆值得被銘記的汽車盛會，它預示著新的遊戲規則和新的市場格局開始形成。
在《2018北京車展是哪些車企最後的狂歡？（一）》中，我們將本屆北京車展比作車企的期中考試，有三種車企可能熬不到最後，一是偷看別人試卷上癮的，二是答題總答不到點上的，三是剛轉學來說得比唱得好聽不知道考卷難度的。聊完瞭第一類，今天來聊聊第二類。
在2018年北京車展的參展名單裡，記者勾出瞭以下幾個品牌：DS、觀致、納智捷、斯威，如果算上在門外蹭熱度的寶沃，一共有5個。雖然它們慘淡的銷售成績都可歸咎於答題答不到點上，但相互之間還是有本質區別的。
有“總統座駕”之稱的DS不僅在5個品牌中實力最強，放到全球車企中也依然有十足的優越感。然而正是這種優越感，讓它在中國遭遇瞭滑鐵盧。
在考場裡，DS是那個堅持用法語花式答題的優等生。作為閱卷老師的中國消費者看不懂你在寫什麼，即使看懂瞭，也會發現你給的大部分是華而不實的東西。真正的考點都沒壓中，自然沒人認同你的優秀。
這幾年DS也在試圖做出調整，卻仍然不得要領。在今年的北京車展上，DS宣佈旗下全新一代產品的首款車型——DS7上市。從這款新車上，記者感覺到企業似乎想把所有精致的設計和高大上的配置全放在它身上，並在價格上展示出最大的誠意，但一方面產品在細枝末節上有些用力過猛，與趨向於簡約化的主流審美相悖；另一方面，豪華車之間拼的更多是品牌力，而不是單純的性價比，除瞭產品品質，消費者同樣看重服務、口碑，乃至品牌傳遞出的精神和態度，這些都是DS的短板。
今年一季度，DS的終端銷量剛過1000，考慮到目前市場推陳出新的速度，以及法系車整體的衰落，記者認為命運不會再垂青這個品牌瞭。
去年的廣州車展，觀致展臺與DS毗鄰，當時記者感慨，它倆在一起是要“同病相憐”嗎？今年北京車展，觀致與DS分在不同的展館，但境況都差不多。1~3月，觀致僅賣出3400臺車。品牌成立10年來，一共虧損瞭94億元。要不是找到瞭新的“金主爸爸”寶能集團，觀致恐怕都進不瞭今年的北京車展。
說起觀致，很多同行不禁唏噓，“車是好車，就是賣不動啊”；長城董事長魏建軍曾在WEY品牌誕生一周年的活動上，表達過對這位友商的敬意。雖然觀致帶有國外“血統”，但在技術和生產層面上，它是實實在在的自主品牌，而且是第一個勇敢向上的自主品牌。
用兵講求先發制人，商場如戰場，在別人那裡屢試不爽的策略，為何到觀致這裡卻不好使瞭呢？對於觀致失敗的原因，業界早有分析——前期定價高，營銷和渠道建設不利，多次換帥導致發展戰略缺乏連貫性等。
但記者認為，觀致做的沒有錯，隻是做的時間錯瞭。就像一年級小學生沒有在“1＋1=”的後面寫上2，而是去解答困擾世界數學傢的“1+1”的難題，結果就是被不理解和不相信的閱卷老師畫瞭個大大的叉。
10年前，觀致在首次嘗試自主品牌向上時，市場並沒有適宜的土壤讓它長大；缺乏參照和借鑒也令這個品牌在後續定位定價和渠道開拓上失去瞭方向。今天，後來者既有成熟的時機，又有觀致的經驗教訓，成功便順理成章。
世事有時就是這麼不公平，觀致掙紮瞭10年，最終還是落後瞭。北京車展上，觀致發佈瞭最新電動轎跑概念車，並宣佈今明兩年將陸續推出觀致3和觀致5的純電動車以及一款SUV。環顧四周，其他自主品牌在新能源和智能互聯領域恨不得已經歷幾次產品迭代瞭，觀致想奮起直追怕也不會再有機會瞭。
相比DS和觀致，納智捷、斯威和寶沃功力就要差很多瞭，而且它們不想著好好學習，好好答題，凈想著如何忽悠老師騙個高分，不被趕出考場才怪呢。
納智捷這個來自臺灣的品牌剛到大陸時將自己包裝為高大上的“臺商”，由於長得好看又會忽悠，最初贏得瞭一些消費者的芳心。但路遙知馬力，納智捷的產品力完全不能支撐它的豪華定位，質量問題很快暴露出來。
更糟糕的是品牌自身不求上進，產品單一，出新緩慢，所謂升級換代隻是小修小補，技術上一直在吃老本。今年北京車展納智捷還在打科技牌，曾經這是它最大的亮點，但現在自主品牌在智能互聯領域的發展甚至超過瞭合資品牌，納智捷的優勢蕩然無存。今年一季度，納智捷的銷量隻有三千多臺，出局是近在眼前的事。
斯威和寶沃也是忽悠派的實力選手，二者逢人便說自己來自意大利或德國，是世界知名品牌。今年是斯威第一次登上北京車展的舞臺，秀血統講傳承是必不可少的節目。然而，我們稍作調查就能瞭解，斯威在意大利是做越野摩托的，全資收購它的華晨鑫源以前是改裝類汽車生產企業，2016年剛剛升級為整車其他乘用車及商用車生產企業。
嚴格說，不論是華晨鑫源還是斯威，都沒有值得傳承的汽車基因，現在信息傳播渠道如此發達，事實很容易被揭穿。而且隨著自主品牌的崛起，中國消費者對於國產汽車的信心和自豪感與日俱增，拉大旗掛虎皮隻能搬起石頭砸自己台灣電動床的腳。
看看在北京車展門外酸溜溜打廣告的寶沃，斯威，你心裡還沒點數嗎？
文/殷楠
2018年北京車展今日落下帷幕，這無疑是一屆值得被銘記的汽車盛會，它預示著新的遊戲規則和新的市場格局開始形成。
在《2018北京車展是哪些車企最後的狂歡？（一）》中，我們將本屆北京車展比作車企的期中考試，有三種車企可能熬不到最後，一是偷看別人試卷上癮的，二是答題總答不到點上的，三是剛轉學來說得比唱得好聽不知道考卷難度的。聊完瞭第一類，今天來聊聊第二類。
在2018年北京車展的參展名單裡，記者勾出瞭以下幾個品牌：DS、觀致、納智捷、斯威，如果算上在門外蹭熱度的寶沃，一共有5個。雖然它們慘淡的銷售成績都可歸咎於答題答不到點上，但相互之間還是有本質區別的。
有“總統座駕”之稱的DS不僅在5個品牌中實力最強，放到全球車企中也依然有十足的優越感。然而正是這種優越感，讓它在中國遭遇瞭滑鐵盧。
在考場裡，DS是那個堅持用法語花式答題的優等生。作為閱卷老師的中國消費者看不懂你在寫什麼，即使看懂瞭，也會發現你給的大部分是華而不實的東西。真正的考點都沒壓中，自然沒人認同你的優秀。
這幾年DS也在試圖做出調整，卻仍然不得要領。在今年的北京車展上，DS宣佈旗下全新一代產品的首款車型——DS7上市。從這款新車上，記者感覺到企業似乎想把所有精致的設計和高大上的配置全放在它身上，並在價格上展示出最大的誠意，但一方面產品在細枝末節上有些用力過猛，與趨向於簡約化的主流審美相悖；另一方面，豪華車之間拼的更多是品牌力，而不是單純的性價比，除瞭產品品質，消費者同樣看重服務、口碑，乃至品牌傳遞出的精神和態度，這些都是DS的短板。
今年一季度，DS的終端銷量剛過1000，考慮到目前市場推陳出新的速度，以及法系車整體的衰落，記者認為命運不會再垂青這個品牌瞭。
去年的廣州車展，觀致展臺與DS毗鄰，當時記者感慨，它倆在一起是要“同病相憐”嗎？今年北京車展，觀致與DS分在不同的展館，但境況都差不多。1~3月，觀致僅賣出3400臺車。品牌成立10年來，一共虧損瞭94億元。要不是找到瞭新的“金主爸爸”寶能集團，觀致恐怕都進不瞭今年的北京車展。
說起觀致，很多同行不禁唏噓，“車是好車，就是賣不動啊”；長城董事長魏建軍曾在WEY品牌誕生一周年的活動上，表達過對這位友商的敬意。雖然觀致帶有國外“血統”，但在技術和生產層面上，它是實實在在的自主品牌，而且是第一個勇敢向上的自主品牌。
用兵講求先發制人，商場如戰場，在別人那裡屢試不爽的策略，為何到觀致這裡卻不好使瞭呢？對於觀致失敗的原因，業界早有分析——前期定價高，營銷和渠道建設不利，多次換帥導致發展戰略缺乏連貫性等。
但記者認為，觀致做的沒有錯，隻是做的時間錯瞭。就像一年級小學生沒有在“1＋1=”的後面寫上2，而是去解答困擾世界數學傢的“1+1”的難題，結果就是被不理解和不相信的閱卷老師畫瞭個大大的叉。
10年前，觀致在首次嘗試自主品牌向上時，市場並沒有適宜的土壤讓它長大；缺乏參照和借鑒也令這個品牌在後續定位定價和渠道開拓上失去瞭方向。今天，後來者既有成熟的時機，又有觀致的經驗教訓，成功便順理成章。
世事有時就是這麼不公平，觀致掙紮瞭10年，最終還是落後瞭。北京車展上，觀致發佈瞭最新電動轎跑概念車，並宣佈今明兩年將陸續推出觀致3和觀致5的純電動車以及一款SUV。環顧四周，其他自主品牌在新能源和智能互聯領域恨不得已經歷幾次產品迭代瞭，觀致想奮起直追怕也不會再有機會瞭。
相比DS和觀致，納智捷、斯威和寶沃功力就要差很多瞭，而且它們不想著好好學習，好好答題，凈想著如何忽悠老師騙個高分，不被趕出考場才怪呢。
納智捷這個來自臺灣的品牌剛到大陸時將自己包裝為高大上的“臺商”，由於長得好看又會忽悠，最初贏得瞭一些消費者的芳心。但路遙知馬力，納智捷的產品力完全不能支撐它的豪華定位，質量問題很快暴露出來。
更糟糕的是品牌自身不求上進，產品單一，出新緩慢，所謂升級換代隻是小修小補，技術上一直在吃老本。今年北京車展納智捷還在打科技牌，曾經這是它最大的亮點，但現在自主品牌在智能互聯領域的發展甚至超過瞭合資品牌，納智捷的優勢蕩然無存。今年一季度，納智捷的銷量隻有三千多臺，出局是近在眼前的事。
斯威和寶沃也是忽悠派的實力選手，二者逢人便說自己來自意大利或德國，是世界知名品牌。今年是斯威第一次登上北京車展的舞臺，秀血統講傳承是必不可少的節目。然而，我們稍作調查就能瞭解，斯威在意大利是做越野摩托的，全資收購它的華晨鑫源以前是改裝類汽車生產企業，2016年剛剛升級為整車其他乘用車及商用車生產企業。
嚴格說，不論是華晨鑫源還是斯威，都沒有值得傳承的汽車基因，現在信息傳播渠道如此發達，事實很容易被揭穿。而且隨著自主品牌的崛起，中國消費者對於國產汽車的信心和自豪感與日俱增，拉大旗掛虎皮隻能搬起石頭砸自己台灣電動床的腳。
看看在北京車展門外酸溜溜打廣告的寶沃，斯威，你心裡還沒點數嗎？
文/殷楠
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